อัตราค่าขนส่งทางทะเลลดลงล่าสุด

อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่ลดลงล่าสุด: ปัจจัยสำคัญและพลวัตของตลาด

รายงานใหม่จาก AlixPartners เน้นย้ำว่าบริษัทขนส่งส่วนใหญ่ในเส้นทางทรานส์แปซิฟิกฝั่งตะวันออกได้คงราคาจุดไว้ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 ซึ่งบ่งชี้ว่าอำนาจกำหนดราคาลดลง ขณะที่อุตสาหกรรมกำลังเข้าสู่ช่วงที่อ่อนแอที่สุดในประวัติศาสตร์ช่วงหนึ่ง

ดัชนี Drewry World Container แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางขนส่งต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตลดลงร้อยละ 10 เหลือ 2,795 ดอลลาร์ในสัปดาห์ที่สิ้นสุดวันที่ 20 กุมภาพันธ์ โดยลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนมกราคม

แม้จะมีภาวะเศรษฐกิจถดถอยเมื่อเร็วๆ นี้ แต่การขนส่งสินค้าทางทะเลยังคงเป็นแหล่งรายได้ที่สำคัญสำหรับผู้ให้บริการขนส่ง Maersk รายงานรายได้จากการขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น 49% ในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 และมีแผนเพิ่มรายจ่ายลงทุนสำหรับธุรกิจทางทะเลเป็นสองเท่าจาก 1.9%พันล้านถึง2.7 พันล้านบาท ในปี 2567

ความไม่แน่นอนอีกประการหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อการเจรจาคือสถานการณ์ในทะเลแดง บริษัทเดินเรือได้เปลี่ยนเส้นทางการค้าออกจากคลองสุเอซ ทำให้ระยะเวลาขนส่งเพิ่มขึ้นหลายสัปดาห์นับตั้งแต่ปลายปี 2566 เพื่อรักษาเสถียรภาพของกระแสการค้าและตารางเวลาการเดินเรือ บริษัทขนส่งได้เพิ่มเรือ 162 ลำในกองเรือ ซึ่งช่วยเพิ่มความแน่นอนของห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม การกลับไปใช้เส้นทางทะเลแดงอาจทำให้เรือเพิ่มเติมเหล่านี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป ซึ่งอาจทำให้ราคาค่าขนส่งทางทะเลลดลง

ผู้เข้าร่วมตลาดยังคงระมัดระวังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต แฮร์รี ซอมเมอร์ ซีอีโอของ Norwegian Cruise Line Holdings แสดงความกังวลเกี่ยวกับความซับซ้อนในการบรรลุสันติภาพตะวันออกกลาง โดยคาดการณ์สถานการณ์ที่เรือของเขาจะสามารถแล่นในทะเลแดงได้ภายในปี 2027

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในโครงสร้างพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลในปีนี้อาจส่งผลกระทบต่ออัตราค่าระวางเรือ MSC ซึ่งปัจจุบันเป็นอิสระแล้ว ไม่มีความสัมพันธ์ใดๆ กับพันธมิตร ขณะที่ “Gemini Alliance” ที่คาดการณ์ไว้ระหว่าง Hapag-Lloyd และ Maersk ของเยอรมนี ได้เริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ ความร่วมมือเหล่านี้ ซึ่งช่วยเพิ่มระดับการให้บริการสูงสุดผ่านการใช้เรือร่วมกันและตารางการเดินเรือที่ประสานกัน สามารถควบคุมความจุตู้คอนเทนเนอร์ของกองเรือทั่วโลกได้มากกว่า 81% ตามข้อมูลฐานข้อมูลการขนส่งของ Alphaliner

โดยสรุป ตลาดการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อนของอัตราค่าระวางที่ผันผวน ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ และการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างภายในพันธมิตรผู้ให้บริการขนส่ง ซึ่งล้วนส่งผลต่อพลวัตของการค้าและโลจิสติกส์โลก